38CrMoAlA钢在航空产业中常用于制造高负荷、高疲惫强度、强度要求相当高且处理后尺寸要求较为精确的氮化零件，如齿轮、螺栓、轴、转子等。然而为进步该钢表面耐磨性而进行的氮化需极长的时间，大大增加了工艺本钱。如何在不降低该钢表面耐磨性的条件下，降低工艺本钱、进步生产效率，一直是国内外研究的重要课题。近年来，激光相变硬化的应用，为该钢的新型热处理开辟了新的研究方向，如美国通用汽车公司将激光相变硬化工艺应用于转向器箱体(铁素体可段铸铁)，可日产3万件，产品的耐磨性进步10倍，所需用度仅为常规氮化的1/5。类似的技术也在美国各型飞机的发动机零件制造和维修技术中得到了迅速推广。为进步该类钢制零件在我军航空产业中的服役寿命、降低生产本钱，并为该类钢制零件的维护技术开辟新的研究方向，通过对38CrMoAlA钢进行激光相变硬化试验，分析了激光相变硬化对表面耐磨性、裂纹敏感性等具有重要影响的相变组织进行了分析，以期为该钢的新型表面热处理工艺及其航空构件的维修工艺提供参考。

　　38CrMoAlA钢经激光表面相变硬化后，其组织由表及里可分为四层：第一层为低碳马氏体和较多残余奥氏体组成的混合组织;第二层为高碳马氏体和极少量的残余奥氏体，硬度最高;第三层为马氏体和屈氏体，硬度较前两层有明显降低;第四层为马氏体和铁素体组成的过渡区，硬度介于硬化区和未硬化区之间。激光束重叠扫描相变硬化时，由于光束重叠而产生回火软化区，使显微硬度降低，并且显微硬度值沿激光作用区横向呈波浪型变化，在搭接区硬度值最高，在回火软化区硬度值最低。故光束重叠尺寸不可过高，1.2mm为宜。