多家钢企都在船用钢板的研发上投进了大量资金，已经具备研发高质量等级、高性能要求的船用特殊钢板的实力。持续萎靡了一年而被投资界戏称为“木乃伊”的钢铁板块，恰恰自今年一季度以来成为表现最好的行业。从年初至今，钢铁板块整体上涨达20%，近期更连续领涨，引发广泛关注。“木乃伊”的复活，成为本轮低估值周期类股票行情启动的代表。

　　然而就在几个月前,“行业均匀经营利润率3.5%”却是2010年在表述钢铁行业经营现状时引用最多的数据。目前，在行业景心胸好转，但并未反转的形势下，本轮行情很大程度上也被理解为“估值修复”。普通碳钢仍然面临整体产能过剩、且品种高度重复的题目。

　　如何才能让钢铁企业摆脱现有窠臼，创造更高的利润?

　　对于新品种、新领域的研发，以及具有高技术门槛和高附加值的钢产品，将成为接下来钢铁板块真正可持续的业绩突破点。在不久前公布的钢铁“十二五”规划中，高速铁路、城市轨道交通、海洋工程和海上石油开采、大型和特殊性能船舶和舰艇、汽车、清洁能源等新兴应用领域成为接下来的重点发展方向。在这些领域里面，龙头企业各有专攻，积极打造“排他性”上风。

　　汽车板：宝钢第三代产品已经量产

　　假如说宝钢是钢铁业赚钱机器的话，那么汽车板就是宝钢盈利的发动机。汽车板一直是宝钢的战略主导产品。目前，宝钢是国内汽车板产品供给链最完备、供货能力最强的企业，宝钢研究院副院长陆匠心在接受本报专访时表示。年报显示，2010年，宝钢股份冷轧汽车板产量约480万吨，占52%的市场份额。以汽车板为主的冷轧碳钢板卷占销售收进39%，利润贡献占比69%。无疑，对于汽车板市场的压倒性控制是宝钢现在和未来的关键战争。

　　在此基础上，宝钢继续加码重量级高端品种。陆匠心向本报透露，宝钢股份实际上已经于2009年完成了备受业界关注的第三代先进高强度汽车钢的产业化样品生产，并于2010年底实现了量产，开始接受长春一汽的批量订货。第三代汽车板将会对现有第一代产品形成冲击，成为今后的趋势型产品。

　　为了达到量产目的，第三代先进高强度汽车钢的研发应运而生，也就是现在所称的第三代汽车板。由于采取了与竞争对手不同的技术路线，宝钢提前实现了第三代汽车板的量产，并开始接受厂家试用和批量订货。也就是说，宝钢已经抢先夺得了第三代汽车板市场的“头啖汤”。

　　鞍钢团体子公司攀钢同样以重轨产品为特色。其所产重轨因含钒而具有强度较高、耐磨损、使用寿命长等良好性能，是国内市场中的上风产品。其重载铁路钢轨成功进军美国一级铁路，第四代重轨“PG4”则创造了世界同类钢轨强度级别之最，较好地突破了我国重载铁路用轨的瓶颈题目，推动了重载铁路用重轨国产化进程。同时，攀钢成为我国第一家，也是目前唯逐一家获得出口免验资格的钢轨生产企业。PG4和SS钢轨出口至美国、巴西、澳大利亚等国，广泛应用于各国矿石、煤炭运输线，累计供货量超过20万吨。

　　根据攀钢钒钛年报，2010年，攀钢全年生产重轨110.38万吨，创历史最高水平;累计实现出口销售收进4.98亿美元，特别是重轨出口达到13.5万吨;并成功开发出在线热处理道岔用钢轨。攀钢轨梁产品往年主营收进占比14.7%，毛利率在其钢铁产品中最高，达到16.2%。

　　大型特殊船用钢：河北钢铁具传统上风

　　3月底，国家海洋局局长刘赐贵在接受媒体采访时表示，海洋经济是我国国民经济的重要增长点，2010年我国海洋生产总值超过3.8万亿元，占到GDP近一成。随着海洋装备被列进战略性新兴产业，船舶产业对船型升级也提出了迫切要求。

　　在钢铁“十二五”规划中，大型和特殊性能船舶和舰艇、海洋工程和海上石油开采成为重点发展方向。随着船舶行业向大型化方向发展，对造船用钢板的品种和质量都提出了较高要求。尤其是大型和特殊性能船舶，对材料的要求更高。