近日，国内首部《钢铁物流行业标准》正式公布开启制定。

　　一直以来，钢铁流通业呈现着散乱无序的局面，有看得到改善。 如今，钢铁主业基本上微利，有的为亏损状态，已波及相关物流产业。相比于钢铁业3.5%这一很低的均匀利润率，2010年钢铁物流业的利润率只有1.8%。

　　如今，中国有一批年度经营百万吨钢材，经营额超过百亿元，甚至千亿元的大型钢铁贸易商，大钢铁物流贸易商在国内跨区域进行市场营销渠道开疆拓土。经过十几年的发展，不仅中钢、五矿、中铁、华能、浙江和天津物产等显示了全局发展上风，而且一些大型城市，如北京、上海、广州等地都涌现一批百万吨级的大钢材贸易商。所以，这些城市的钢材市场贸易日益饱和。

　　中国物流与采购联合会会长何黎明表示：“6亿多吨的钢材，分散于全国成千上万流通企业中，极少数企业也不过销售2000万吨左右，多数企业，一年做几十万，甚至几万吨，流通环节的集中度实在太低。”

　　事实上，我国钢铁行业在流通和物流环节中的运输、仓储、治理和信息化等各个方面一直没有规范，流通企业相比于钢厂来说集中度更低，所以急需制定相关标准加以规范。这不仅有利于钢材产品到达终极用户的质量保证，而且有利于钢铁企业和贸易商开拓国际市场。

　　目前，一些国外政府也通过制定各种标准限制他国产品的出口门槛，然而，伴随着国际、国内钢铁物流贸易服务市场的一体化发展趋势，钢铁企业在国际铁矿石、国际海运、国际钢铁生产经营布局结构中却没有什么影响力。中国钢铁企业战略的软肋充分暴露。

　　然而，中国钢铁企业实施的是“走出往”战略，初步实现国际上开矿建设钢厂和钢铁企业国际销售渠道的趋势，这也决定了中国钢材市场已经同国际市场融为一体。扩大国际钢铁市场供需布局结构中的战略影响力，决定了未来中国钢铁企业的国际市场命运，也影响国内外钢铁市场一体化发展。

　　中国钢铁物流服务从单纯的为钢厂销售钢材，向为钢铁企业产业链提供服务延伸。钢铁物流中铁矿石、焦煤的国际开发和进口、贸易发展迅速。已经成为钢铁企业上游产业链的有机组成部分。由于贸易企业能够起到缓解钢铁企业资金链紧张的作用。在铁矿石、焦煤开发、采购中，贸易企业不仅组织进口，而且还扩大了国内市场采购。在很多钢铁企业特别是在民营钢铁企业的上游产业链建设中提供了稳定的原料供给物流服务。

　　钢材深加工配送服务发展很快，但是未来发展潜力仍然很大：钢材深加工配送服务是现代钢铁物流的主要模式。世界发达国家钢材的综合深加工比例达到50%以上，其中线材达60%、棒材40%、管材30%、板材70%左右。

　　据悉，《钢铁物流行业标准》的制定，预计实施周期为2年，至2012年9月30日结束。(中国产经新闻)