据法新社2日报道，在中国东北城市大连一家造船厂的干船坞上，一艘30万吨的油轮正等待交付，这艘船是为丹麦马士基航运有限公司建造的，船身已被刷成了该公司标志性的蓝色。

    不远处，一个美国诺布尔钻井公司定制的钻井平台正在建造当中。

    这些都说明，中国正日益成为一个造船大国，而且正朝着2015年跃居造船业世界第一的目标稳步前进。

    大连船舶重工团体有限公司副总经理李成(音)说：“往年，中国造船企业接到的订单已经超过了日本，仅次于韩国。”

    这家公司是世界第八大造船厂，往年建成并交付船只32艘，合计达300万载重吨。

    李成说：“中国造船业的发展得益于本地经济的迅速增长，由于经济的增长使得货船和其他船只的需求量增大。假如这个势头持续下往，我们将会超过韩国。”

    从现在来看这个势头肯定会持续下往。这座造船厂的订单就已经排到了2011年。

    中国经济的迅速发展及其带动的进出口迅猛增长，并不是中国造船业成功的唯一原因。

    全球航运业的繁荣也同样重要。中国造船厂的产品有80%都是用于出口。

    发展的结果是，中国在全球市场的份额从2 0 0 6年的18%上升到往年的23%，而韩国和日本目前各占35%左右。

    道达尔船用润滑油公司亚太地区负责人卡罗琳?于奥说：“中国终极(超过韩国)成为世界第一并不是没有可能。毫无疑问，中国有这个意愿。在中国确实有一股力争上游的干劲。”

    她说，中国政府大力支持造船业的发展，向新的造船厂投进了大量资金。

    目前中国造船业由两大国有企业统治：中国船舶产业总公司和中国船舶重工团体公司，其中后者是大连船舶重工团体有限公司的母公司。

    近年来，一大批由地方政府或私营团体建立，或是以合资企业形式成立的小型造船厂也开始陆续出现。目前这类小型船厂有3000家，而在十年前还只有350家。

    与此同时，中国的造船厂也成功地建立起了良好的声誉。

    于奥说：“中国的公司很注重安全和环境题目。它们都是大型而且非常专业化的企业，与美国或挪威的企业相比尽不逊色。”

    大连船舶重工团体有限公司的客户遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特纳公司，以及挪威、希腊和伊朗的一些公司。

    为了保持竞争上风，该公司在研发和改进基础设施方面花了很大力气。

    “与韩国和日本的公司相比，我们的价格仍然低廉，但我们还是要为今后考虑，不断采取措施进步我们的竞争力，”李成说。