次贷危机对造船业的影响实在并没有外界盛传的那么严重，全球航运市场虽有起有伏，但仍在高位运行，远景依然看好,船企接到的船东询价正日渐增多，而对于钢材等原材料价格上涨以及汇率变化等风险，骨干船企也大都预备了应对之策。据此，专家以为――船市繁荣基本面未改。

    近一段时间以来，全球造船界发生了几起船东撤销新船订单事件，加之股市震荡,船舶类股票受到拖累,引起了各方高度关注,一时间，“造船市场究竟会向何处往”成为人们热议的话题。就此，记者采访了业内专家。专家们普遍以为，次贷危机对造船业的影响实在并没有外界盛传的那么严重，全球航运市场虽有起有伏，但
仍在高位运行，远景依然看好,船企接到的船东询价正日渐增多，而对于钢材等原材料价格上涨以及汇率变化等风险，骨干船企也大都预备了应对之策。同时，目前船企手持订单饱满，预期经济效益良好。因此,支撑整个造船市场兴旺的因素仍在发挥作用，船市繁荣的基本面并未发生改变。

    全球航运市场继续高位运行三大主力船型需求依旧旺盛

    波罗的海干散货航运指数在2007年11月中旬创下10639点历史新高后,快速下滑，到今年1月底跌至5517点,但现在又出现恢复性上涨，3月中旬已达到8630点。专家指出，该指数从往年年底到今年年初的单边下行存在一定的市场炒作因素，而其后的恢复性上涨才真正是市场需求使然。目前，散货船航运市场继续保持着高位运行的态势。

    与此同时，油船运输市场复苏迹象明显，尤其是大型油船运费上涨较快。据了解，2000年到2001年建造的VLCC，年初以来均匀日租金为94499美元，高于2006年、2007年的63073美元／天和57147美元／天。

    集装箱船期租指数固然自2007年10月以来略显下降，从116.35点下降至目前的112.79点，但往年年初这一指数仅为95.88点，因此，集装箱船运输市场仍保持在高位。

    专家指出，从三大主力船型的航运市场表现来判定，目前国际航运市场总体上还是处于兴旺期，尽管各类航运指数有起有伏，但短期内的指数变化并不能改变市场的整体高位运行态势。

    航运市场向好给造船业带来了机遇。据英国克拉克松研究公司统计,今年头两个月，韩、中、日三国承接三大主力船型新船订单1886.73万载重吨,占总成交量的90％以上。

    次贷危机影响没有预期严重船舶融资解冻船东下单积极

    克拉克松公司以为，目前的手持船舶订单金额已经达到了4880亿美元,从这一点来看，新船投资额处于历史高位,尽管世界经济发展受到了次贷危机影响，但船东筹集资金并不十分困难,由于在新船投资额中，考虑到订单的首付款以及船厂实际的建造进程，船东实际需要筹资的金额要低于总船价，只需筹集3000亿美元即
可，并且这些资金不一定通过信贷系统解决。一方面是过往几年航运市场兴旺,船东年均收益超过1000亿元，有足够的预支款；另一方面,亚洲尤其是中东地区的投资者手中有大量的资本,正在寻找投资渠道，他们以为，投资像船舶这样的实物,比投资股票要可靠得多。因此专家指出,次贷危机对造船业的影响实在并非外界盛传的那么严重。

    此外，一度紧缩的船舶融资也正在快速解冻。受次贷危机影响较大的德国北方银行船舶融资部负责人日前在接受《贸易风》杂志采访时表示，该行仅2008年1月就有65亿美元的船舶融资项目处于审核之中。固然往年10月北方银行曾拒尽了部分船舶融资申请，外界盛传其将就此淡出船舶融资市场，但这位负责人对此果断予以否认，并表示该行今年的目标是给予新船120亿美元的融资额度。

    船东积极下单更是使次贷危机严重冲击造船业的说法不攻自破。今年2月,MPC公司在韩国现代重工订购了8艘13000TEU集装箱船，而MPC公司正是来自受次贷危机影响非常大的传统船舶融资国德国。另外，韩国船东也大批在其国内船厂订船。